Het lichte gewicht van auto's is van groot belang en de binnenlandse aluminiumspuitgietbedrijven groeien razendsnel.

 Volgens het dubbelpuntenbeleid moet het gemiddelde brandstofverbruik van automobielbedrijven in 2025 4 l/100 km bedragen, wat 36% lager is dan het werkelijke brandstofverbruik in 2017. Naast het verhogen van het aandeel nieuwe energievoertuigen in de verkoop, is het voor traditionele voertuigen absoluut noodzakelijk om het brandstofverbruik aanzienlijk te verlagen. Het is ook een belangrijke stap om het brandstofverbruik te verlagen door het aandeel lichtgewicht materialen zoals aluminiumlegeringen aanzienlijk te verhogen.

 Beperkt door de capaciteitsdichtheid van de accu's, is de vraag naar nieuwe energievoertuigen om gewicht te besparen en het energieverbruik te verminderen, urgenter. De toepassing van een groot aantal aluminiumlegeringcomponenten is een must geworden voor veel nieuwe energievoertuigen.
Aluminiumlegering is een belangrijke methode voor lichtgewicht auto's en wordt veel gebruikt vanwege het opmerkelijke lichte gewicht, de betere procesvoering en de relatief lage kosten. Aluminium velgen, aluminium carrosserieën, volledig aluminium motoren, aluminium transmissiebehuizingen, enz. worden veel gebruikt in diverse prijsmodellen van grote merken.

 Vergeleken met de automarkt in Europa en de Verenigde Staten zijn de eisen voor energiebesparing en emissiereductie strenger. De Tesla Model S is voorzien van een groot aantal aluminiumlegeringcomponenten om het gewicht en het energieverbruik te verminderen, wat heeft geleid tot de opkomst van veel nieuwe energievoertuigen. Volgens het nationale plan voor de automobielindustrie zal het verbruik van aluminiumlegeringfietsen voor in eigen land geproduceerde voertuigen naar verwachting in 2025 250 kg bedragen, wat overeenkomt met een marktvolume van 336,6 miljard, en de jaarlijkse samengestelde groei bedraagt 12%.

De toepassing van aluminiumlegering voor de aandrijflijn van traditionele voertuigen is zeer populair. De toekomstige groei ligt in de carrosserie en het chassis. Het productieproces van aluminiumlegeringen is echter complex, de investeringen in apparatuur zijn groot en de kosten hoog. Het zal naar verwachting alleen in high-end modellen worden toegepast. Chassisonderdelen en carrosseriestructuren van aluminiumlegeringen hebben goede ontwikkelingsvooruitzichten en aluminium spuitgieten is het beste proces voor de productie van bovengenoemde onderdelen. De markt voor aluminium spuitgieten zal naar verwachting een leidende rol spelen.
Binnenlandse aluminiumspuitgietbedrijven hebben hun intrede gedaan in de wereldwijde markt voor auto-industrie, maar vergeleken met buitenlandse spuitgietgiganten zijn binnenlandse koplopers kleinschalig en hebben ze nog veel groeimogelijkheden. Bovendien is de behuizing van de aluminiumlegering voor de accu van nieuwe energievoertuigen volledig nieuw, en zullen relevante bedrijven ten volle profiteren van de aanhoudend hoge groei die nieuwe energievoertuigen bieden.

Binnenlandse aluminiumspuitgietbedrijven bevinden zich nog steeds in een periode van snelle groei en hebben de winstgevendheid van vergelijkbare bedrijven wereldwijd bereikt dankzij lean management en volledige dekking van productieprocessen. Het is raadzaam om aluminiumspuitgietbedrijven te selecteren die de sterke productcyclus van autofabrikanten kunnen ondersteunen, evenals aluminiumspuitgietbedrijven die hun productcategorieën kunnen uitbreiden, evenals leveranciers van hoogwaardige batterijbehuizingen van aluminiumlegering.